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秋冬季是北方重污染天氣高發季節，山西省太原市也不例外。在重污染天氣條件下，冶金、火電、化工、建材等重點排污企業均須嚴格執行太原市錯峰生產有關規定，但山西太鋼不銹鋼股份有限公司（以下簡稱“太鋼不銹”）卻可以自主采取減排措施，原因何在？
近日，中國鋼鐵工業協會公示全國鋼鐵行業兩家完成超低排放改造和評估監測的企業名單，太鋼不銹名列其中。隨后，山西省生態環境廳和山西省工信廳聯合發布公告，公布了全省首批重點行業績效分級 A、 B級企業名單。根據綠色發展水平、治理污染投入、治理成效、環境信用等績效分級嚴格考核，太鋼不銹被定為A級企業，也是太原市目前唯一一家A級企業。
有組織排放：投資4億多元， 實施超低排放改造，污染物減排量達50%以上
深秋時節，天氣微寒。記者驅車駛入太鋼雙良門，只見沿道路兩旁秋葉金黃，管廊交錯，機聲隆隆，火車轟鳴，一派繁忙景象。
太鋼不銹作為一家老國有企業，擁有完整的鋼鐵生產技術裝備及配套設施，2019年鋼產量1086萬噸，其中不銹鋼產量 418 萬噸，已成為全球不銹鋼行業領軍企業。
根據生態環境部等5部門聯合發布的《關于推動實施鋼鐵行業超低排放的意見》（以下簡稱《意見》），推動現有鋼鐵企業超低排放改造，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造。
作為全球綠色發展領軍企業，2015年，太鋼不銹就實施完成了自備電廠超低排放改造。
2018 年焦爐煙氣采用了“碳酸氫鈉干法脫硫+袋式除塵+ SCR 中低溫脫硝”的凈化工藝，完成了焦爐煙氣脫硫脫硝超低排放改造。
2019年底全面完成了從焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔系統的全工序超低排放改造，實現了有組織排放達超低排放標準。
燒結是煉鐵過程中必不可缺的一個重要環節。由于排污強度大，長期以來都是有組織排放治理的重中之重。
2019年，針對燒結工序污染物排放指標與超低排放要求指標的差距，太鋼不銹投資4億多元，在原有活性炭脫硫脫硝基礎上，采用企業自主知識產權的“活性炭擴容+SCR 中低溫脫硝”工藝實施超低排放改造，脫硫效率由94%提高到95%至97%，脫硝效率由33%提高到80%，污染物減排量達到了50%以上，且生產過程不產生任何廢棄物。
無組織排放：全部粉狀物料均采用筒倉、料庫的方式進行儲存
記者在采訪中了解到，太鋼不銹無組織排放涉及物料儲存、物料運輸和生產工藝3個重要環節。
“大風起兮塵飛揚”曾是鋼鐵企業原料場的真實寫照。據介紹，15年前，太鋼18米高的不銹鋼擋風抑塵墻，因為外形美觀、擋風效率高、抑塵效果好，成為工業企業全國治理揚塵污染的“標桿”。15年后，隨著環保考核硬指標趨緊，這種18米高的擋風抑塵墻已經落伍，滿足不了國家鋼鐵行業超低排放考核要求。
“你看，這就是我們公司現在的原料庫。每個原料庫占地6萬平方米，相當于8.5個足球場那么大?！彪S太鋼不銹能源環保部項目評審室主任程志民手指的方向，記者遠遠看見3個半圓狀的高大建筑，在陽光的照耀下，閃閃發光。
程志民介紹，目前太鋼不銹全部粉狀物料均采用筒倉、料庫的方式進行儲存；堆存原料的一次料場、二次料場，均實施了不銹鋼板全封閉，并在場內配置高效霧炮設施進行抑塵；鋼渣處理環節進行了車間全封閉改造，自主研發投運了動力波除塵設施；原料場和渣場出口設置了全自動高效洗車臺，確保運輸車輛“車光貨亮”。
評估期間，對照評估檢測技術指南，按照無組織排放清單，太鋼不銹組織對鋼鐵流程全工序無組織排放控制點進行了全面排查，對防治措施不符合項進行了全面整改。
各主要生產工藝過程的產塵點，均配備了先進的捕集除塵系統；酚氰廢水治理系統實施了加蓋封閉，并配備廢氣收集處理設施；焦化化產區域，配置了 VOCs 凈化設施，并將達標 VOCs 氣體進行焚燒處理。
清潔運輸：每年300多萬噸精礦粉通過管道輸送
運輸所產生的污染在鋼鐵行業排放占比中不容小覷，生產1噸鋼通常內外部運輸量都在3.5噸左右。也就是說，太鋼不銹每年1000萬噸鋼的產量，需要近7倍的運輸量來支撐，過去，50%都要靠公路運輸。
“大同路是太鋼不銹物料運輸的必經通道。”家住太原市尖草坪區太鋼不銹附近的張女士告訴記者，多年以前，每天晚上8點以后，呼嘯而來的百十輛物料運送車，不僅使大同路成為太原市最臟的道路，也讓沿路居民日日不堪其擾。
太原市生態環境部門負責人坦言，“公轉鐵”成為解決這一問題的必然選擇。但是，鐵路建設中涉及的很多問題不是企業能夠決定的，比如路網協調等。更為重要的是，鐵路建成后，企業的運費成本可能會增加。
2018年“公轉鐵”相關工程完成后，太鋼使用的焦煤、電煤等由公路運輸全部改為鐵路運輸。據測算，由汽車改為鐵路運輸后，噸鋼成本支出約增加2.5元。以此計算，每年保障1000萬噸鋼鐵生產物料的運輸量，就需要增加2500萬元的成本支出。
對于這份支出，太鋼不銹沒有猶豫。從此，每年300多萬噸的精礦粉，從102公里外的尖山鐵礦，用管道源源不斷地輸送到太鋼不銹。4.5公里的管式皮帶輸送機及封閉火車車廂翻山越嶺、千折百回，將煉鋼過程必需的原材料石灰輸送至煉鋼廠。
“目前，公司大宗物料和產品主要采用火車或管道輸送，少部分采用汽車運輸。”太鋼不銹能源環保部部長馬良介紹，清潔運輸方式比例已高于80%。
2020年超低排放常態運行，大氣污染物總體下降70%
經過“十三五”堅持不懈的努力，太鋼不銹共投資33億多元，至2019年底全面完成了從火電、焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔系統的全工序超低排放改造，噸鋼超低排放改造成本約275元，環保運行成本約353元/噸鋼。
2020年3月，太鋼不銹委托中國環境監測總站、冶金工業規劃研究院、生態環境部環境工程評估中心分別啟動了有組織排放、無組織排放和清潔運輸評估與監測工作。
評估和監測結果顯示，2019年超低排放邊改造邊見效，太鋼不銹顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放分別下降4100.47t/a、895.85t/a、4152.81t/a，下降幅度分別為62.96%、41.88%、44.08%，總體下降50.6%；2020年超低排放常態運行，大氣污染物總體下降70%，在物料存儲、物料輸送、生產工藝等方面的無組織排放達到了全面有效控制；清潔運輸比例穩定達到80%以上，為太原“十三五”規劃和藍天保衛戰三年行動計劃圓滿收官奠定了堅實的基礎，為建設藍天白云、繁星閃爍、風清氣爽的美麗太原做出了突出貢獻。
太鋼集團黨委書記、董事長高祥明表示，太鋼將認真貫徹黨的十九屆五中全會精神，堅持以“高于標準、優于城區、融于城市”為目標，厚植“環境保護，人人有責，從我做起”綠色文化，在鞏固全流程超低排放A級企業績效的基礎上，持續提升卓越環?？冃А?br />
新聞熱評
期待更多鋼鐵企業實現超低排放
王珊
近日印發的《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》明確，2020年12月底前，要力爭完成2億噸鋼鐵產能超低排放改造。首鋼、河鋼、太鋼、德龍、建龍、山鋼等大型鋼鐵企業集團要發揮表率作用，集團位于區域內的鋼鐵企業力爭2021年3月底前完成超低排放改造工作?？梢钥吹?，太鋼已經提前完成這一目標任務。
鋼鐵行業是我國經濟發展的支柱性產業之一。近年來，在我國已建成全球最大清潔煤電供應體系的背景下，鋼鐵行業已成為最大工業污染來源。據測算，鋼鐵行業每年二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別占全國排放總量的7%、10%、20%左右。推進鋼鐵行業超低排放改造，成為推動鋼鐵行業高質量發展、促進產業轉型升級、助力打贏藍天保衛戰的重要舉措。同時，2020-2021年秋冬季攻堅戰作為“十三五”收官的關鍵一役，三大重點地區均將有序實施鋼鐵行業超低排放改造作為了主要任務之一。因此，不管是從短期還是長期來看，鋼鐵行業超低排放改造勢在必行。
從太鋼不銹完成超低排放改造的經驗來看，其成果的取得并非易事。首先，需要真金白銀的投入，“十三五”以來，太鋼不銹共投資33億多元，才全面完成了全流程全工序超低排放改造。其次，需要對照標準嚴格要求，不漏過一個環節。有組織排放、無組織排放以及清潔運輸，每一項都是難啃的硬骨頭，但太鋼不銹通過全面排查，逐一整改，均全部達到要求。此外，需要鼓勵技術創新，實現產業轉型升級。在太鋼不銹采取的措施中，“企業自主知識產權”“自主研發”的字眼隨處可見，綠色技術創新不僅能讓超低排放過程事半功倍，也是未來鋼鐵行業高質量發展的必然要求。
付出終有回報。A級不僅是對企業的肯定，而且能享受到實實在在的綠色優惠，即在重污染天氣預警期間能夠執行差別化應急減排措施。
現在各地已經列出超低排放時間表，在高質量實施超低排放改造中，應力求“四真”：一是“企業領導真重視”。要把超低治理工程作為整體生產設備的組成部分予以同等考核、投入、運營、維護，而不是作為“輔助設施”或“迎檢設備”。二是“資金真投入”。堅決杜絕最低價中標，嚴禁“豆腐渣”環保工程。三是“實施真工程”。選擇成熟適用的技術路線，選擇有業績、有信用的專業公司進行超低排放改造，避免走彎路。四是“管理水平真提升”。超低排放改造要重視全方面的提升，治理工程是“硬件”，管理水平是“軟件”，只有“軟硬件”都好才能做到長期穩定超低排放。要做好評估監測，力求效果貨真價實。
我們期待有更多鋼鐵企業能夠行動起來，朝著超低排放的目標邁進。
（來源：中國環境報）
