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3月15日召開的中央財經委員會第九次會議強調，實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。“十四五”是碳達峰的關鍵期、窗口期，要構建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，著力提高利用效能，實施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構建以新能源為主體的新型電力系統。交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式。
協鑫布局新能源換電，設立碳中和產業基金
3月31日，由中國電力企業聯合會指導、協鑫集團和中金資本聯合主辦的“零碳驅動綠色交通高質量發展論壇暨協鑫能科移動能源戰略轉型、中金協鑫碳中和基金發起設立發布會”在北京召開。
此次發布會以“綠色能源煥動出行”為主題，以加速新能源汽車的推廣與普及為目標，以車電分離為商業模式探索，協鑫能科與中金資本共同設立了一支以“碳中和”為主題的產業基金——中金協鑫碳中和產業投資基金。基金總規模不超過100億元，其中協鑫能科出資約51%，中金資本出資約20%，基金首期規模約40億元。
該基金通過對移動能源產業鏈上下游優質項目和充換電平臺企業進行股權投資，并借助新能源汽車出行平臺實現向充換電平臺的導流，完成充換電數據平臺的建設，構建全新的移動能源產業生態。
具體為，雙方將以換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用等產業為核心業務，重點布局大灣區、長三角、京津冀、成渝等區域，利用雙方優勢建立多渠道、多層次、全方位的長期戰略合作關系。
據相關數據顯示，2030年實現“碳達峰”，每年資金需求約為3.1萬-3.6萬億元，而目前每年資金供給規模僅為5256億元，缺口超過2.5萬億元/年。因此，為推進能源轉型，實現“雙碳”目標，亟需綠色金融方面的創新產品與服務。該基金的設立，旨在通過對移動能源產業鏈上下游優質項目和充換電平臺企業進行股權投資，圍繞移動能源生態進行股權投資，主要投向充換電網絡、網約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產管理、電池梯次利用等移動能源產業鏈上下游優質項目。
新能源汽車的快速發展，離不開充換電基礎設施的有序跟進，構建多元、智能、便捷的基礎設施體系，成為了新能源汽車產業發展面臨的重要挑戰。作為全球最大的新能源汽車市場，為推動新能源汽車產業高質量發展，近年來，我國在政策層面對換電模式給予了充分的重視，從充換電基礎設施建設被列入國家“新基建”重點領域，到《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中再次確認了換電和充電并列的地位，再到今年的《政府工作報告》中提出要“增加充電樁、換電站等設施”，換電模式站上了風口，推廣換電模式也已經成為了行內共識。
當前，國內對規模化換電站的需求有增無減，充換電配套設施的建設也被提上了日程。為順應新趨勢，加快移動能源生態產業鏈的深度轉型，助推電動汽車的車電分離，作為新能源領域的佼佼者，協鑫能源科技股份有限公司（簡稱：協鑫能科）聚焦綠色能源運營和綜合能源服務，制定了電動汽車換電業務發展規劃。根據規劃，公司將在穩健發展清潔能源及熱電聯產業務的同時，繼續從能源生產向綜合能源服務轉型，重點聚焦綠色出行生態，致力于成為全球領先的移動能源服務商。
據了解，未來五年，協鑫能科將從以出租車、網約車為代表的乘用車和重卡換電業務切入，圍繞動力電池與儲能應用，重點布局長三角、大灣區、京津冀、成渝等五大區域，聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務以及電池梯次利用等三大核心業務領域，為構建移動能源新生態貢獻協鑫力量。
交通出行可貢獻巨量減碳份額，但需完善短板
交通運輸是耗能大戶，電動汽車不僅是能源革命、能源轉型的組成部分，更是實現碳達峰、碳中和目標的重要抓手。隨著我國新能源汽車的深入發展，我國在動力電池、充電基礎設施、移動換電、出行平臺等方面形成了完整的綠色生態，對城市交通體系再造，經濟、社會和環境效益意義重大。
當前統計顯示，我國新能源汽車保有量已超550萬輛，產銷連續6年居世界第一。截至今年2月，充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座。建成了世界上充換電設施數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網絡。
根據協鑫能科的預測，到2050年電能在交通領域的消費比重從目前的1%上升到34%，電動汽車用電量占電力消費的比重從目前的0.5%上升到11.5%，而我國這一比例將達到12.9%。與此同時，到2040年，我國電動車保有量將超過2.3億輛，年耗電量超過7500億千瓦時。
在取得巨大成績的同時，行業發展也存在突出短板。企業聯合會專職副理事長王志軒坦言，充電設施還難以滿足用戶在數量和服務體驗上的需求，充電服務商業模式還不完善，可持續發展后勁不足，在汽車儲能方面，其功能與電網需求匹配還處于探索階段，融合度遠遠不夠。
王志軒從科學系統觀統籌規劃的角度，就能源電力與汽車交通融合發展提出了六點建議。一是加強科技創新。開展交通汽車和配電網融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動配電網下支撐電動汽車與電網雙向互動的技術體系；二是創新商業模式。探索電力交易市場化下用戶側商業生態，建立各種形態的負荷聚合商、充放電服務商，發揮市場機制，實現車企、用戶、運行商、電網的共贏；三是提前規劃布局。能源電力與交通汽車轉型發展涉及面廣，需要開展頂層設計、提前布局。要建立起行業間的交叉融合部分，特別是在配網側和用戶側的協商、協同機制；四是發揮標準引領作用。要開展電動汽車與電網雙向互動標準體系研究，加快分布式儲能標準制定，推動技術和標準預研，建設標準推廣應用示范；五是出臺政策支持。實現能源電力與交通汽車轉型發展需要政策支持，要加強政策研究，在電力交易市場規則、電池梯級管理、財政支持等方面出臺相關要求。
應該說，電力與汽車交通融合發展是經濟社會低碳轉型的必然要求。兩者結合既能構筑良性的工業生態模式，催生更多新技術；也可探索一條新商業模式，產生新的經濟增長點，引領和推動經濟社會的高質量轉型。隨著下一步我國生態文明建設和高質量發展的深入推進，電力與汽車交通的融合將貫穿于低碳轉型的全過程，并成為推動經濟社會轉型的主要動力。
（來源：中國環境報）
