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郝吉明指出，長三角單位污染物排放比全國高幾倍，汽車應當適度使用。
8月16日，國內PM2.5研究專家、中國工程院院士郝吉明在上海書展系列活動“上海科協大講壇”上做了“透視PM2.5”的專題報告，就廣受關注的PM2.5污染源及污染現狀、機動車對PM2.5的影響等熱點話題做了詳細表述。郝吉明對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，目前，長三角單位污染物排放比全國高幾倍，各地應重視汽車二次污染，汽車應當適度使用；垃圾應焚燒發電處理。
中國是PM2.5污染高值區，北京排名靠后
“大多數城市都超標，（2013年度）不超標的城市是三個，拉薩、海口、舟山。”郝吉明介紹，中國是全球PM2.5污染的高值區之一，2013年全國有74個城市檢測了PM2.5，京津冀是年均標準的三倍。
郝吉明透露，在對京津冀的污染源的分析中，京津冀PM2.530%來自燃煤，這30%包括燃煤排放的一次顆粒物，也包括燃煤排放的二氧化碳，氮氧化物轉換成的二次顆粒物，占30%，所以燃煤占30%，包括由它造成的一次PM2.5和二次PM2.5。工業占25%，機動車占18%，揚塵占17%，生活源占10%。
郝吉明還指出，京津冀作為污染區域的一大特征是區域傳輸嚴重，“現在北京市最新研究的成果是區域傳輸大概占28%到36%，取決于不同的氣象的條件。”
長三角單位污染物排放比全國高幾倍
“上海、浙江、江蘇電廠的數量400多個，水泥廠700，鋼廠19個，這么多污染源都集中在這個地區，每個廠可能都在努力消減，但是在長三角地區每平方公里排放的污染物比全國高幾倍。”
郝吉明介紹，2013年對全國74個城市進行的PM2.5檢測中，長三角是年均標準的1.9倍，“上海大概是57微克立方米，而世界衛生組織的指導值標準是35微克”。
郝吉明說，中國在2012年把PM2.5納入了空氣質量標準。“有人問我，我們離PM2.5有多遠，我們離藍天有多遠。我們與第一個過渡的值比可能有15年、20年，如果與指導值比的話，可能是40年。目前大多數的國家在往指導值的方向邁進，但是根據自己的情況有不同的起點。”
作為中國大氣環境保護的戰略研究的首席科學家，郝吉明認為消除重污染天氣，可能要用10年，甚至更長的時間，“去年12月份長三角地區污染的情況也不能說以后不會發生，還是有可能發生”。
重視汽車二次污染，汽車應當適度使用
“去年中科院寫了文章說，機動車排放只占PM2.5的3%到4%，政府為什么花這么大的精力控制機動車的污染？”郝吉明透露，文章里明確說的是機動車的一次排放占顆粒物的4%，而所謂污染源的貢獻不僅僅是一次顆粒物的排放，還包括排放的氣態污染物轉換成的二次污染物。
郝吉明介紹，機動車減排雖然做出了很大努力，但其效果卻被機動車的保有量所掩蓋。“機動車每平方公里的汽車保有量東部地區比發達國家都高，連續五年，中國的汽車生產量和銷售量都是世界第一，有人預測到2027年前后，中國的汽車保有量將超過美國，差不多是3億，到2050年中國的汽車有4億到5億量。可以設想如果有這么多車，我們機動車污染防治的問題，油品供應的問題會變得很尖銳，所以積極防治機動車污染很重要。”
郝吉明指出，防治機動車污染要在車、油、路三個環節往前推動。“我們的路比人家寬，但是我們的車控制性能比較差，油品質量不行，前年我和一批院士給溫總理寫信說，中石油、中石化掌握了油品標準制定的權力，所以油品嚴重落后，柴油車的標準兩次因為油品問題只好往后推。”
“北京的一輛車平均行駛的里程現在是一年1.4萬公里，東京是7000公里，在德國是1.2萬到1.4萬公里。”郝吉明認為汽車應當適度發展，適度使用。
焚燒發電是垃圾無害化的有效途徑
在被問及垃圾焚燒發電對于本地區PM2.5濃度的影響時，郝吉明表示，從現在來看，垃圾焚燒發電是垃圾減量化、無害化和資源化的有效途徑。他解釋，首先廢物總是得減量；其次固體廢物含熱比較高，所以從發電的角度把固體廢物能源化；至于無害化，從現在焚燒的技術和凈化設施，聯合發電可以保證基本的環境要求。郝吉明認為，如果垃圾焚燒發電能達到排放標準，影響就不大。
談及居民家中使用的空氣凈化器時，郝吉明說，自己的辦公室也放了幾臺別人送的空氣凈化器，“他們說郝老師用的好，讓我解釋一下，什么空氣凈化器好，但是我也沒有說他們好，也沒有說他們差”。郝吉明坦言自己家中并沒有安裝空氣凈化器，因為“我自己是搞大氣污染防治的，環境質量沒有治好，我自己家里裝空氣凈化器有點愧對大家”。
而在回答什么樓層的空氣更好時，郝吉明則直言，如果該地空氣污染嚴重，那么無論哪一層樓，空氣質量都不會好。“在垂直高度上籠統可以講高處可能會好一些，但其實差異不大。”
（新聞來源：澎湃新聞）
