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海南對收集處理市政類廢棄物的補貼標準為：經粉碎的綠化嫩枝樹葉 15 元/噸，未經粉碎的綠化嫩枝樹葉 30 元/噸，屠宰廠動物內含物 20 元/噸。
海南神州新能源建設開發有限公司、民生管道燃氣有限公司與民生和泰實業有限公司近日簽約，3方將聯合投資建設運營車用沼氣加氣站項目。
利用禽畜糞便、作物秸稈、城市污泥、餐廚垃圾等廢料生產的生物天然氣（沼氣），被兩院院士石元春稱作“永不枯竭的綠色氣田”。發展沼氣汽車也是機動車減排的重要措施之一。
那么，機動車車主能否接受車用沼氣？3家公司怎么合作建設沼氣加氣站？開采“綠色氣田”會遇到哪些難題？下一步發展車用沼氣，還需哪些政策支持？記者日前展開調查采訪。
車主能否接受車用沼氣？
全部達到或優于國家規定的車用壓縮天然氣標準，可應用于燃氣汽車，比汽柴油便宜；經體驗駕駛測試，動力好，運行穩定
據廣東省質量監督燃氣產品檢驗站的檢測數據顯示，神州能源的車用沼氣具體指標為：甲烷含量97.5%，二氧化碳含量2.7%，氧氣含量0.4%，硫化氫含量1mg/m3，全部達到或優于國家規定的車用壓縮天然氣標準。
石元春表示，車用沼氣是一種優質的替代能源，其主要成分是甲烷，含量在90%~97%之間，其組成與天然氣十分接近，完全可應用于燃氣汽車。
神州新能源技術人員劉學忠告訴記者，目前市場上的雙燃料混合動力汽車可以直接使用車用沼氣；若是只使用汽柴油的車輛則需要進行油改氣，添加一個天然氣儲罐，一輛車油改氣的成本大約在3000元~5000元。
劉學忠說：“車輛使用天然氣比使用汽柴油要便宜得多，市民考慮節約燃料成本比較愿意改裝，在我國很多省，油改氣已相當普遍。”
“為推廣車用沼氣，上市初期價格相對天然氣市場價將有5%~10%的優惠。” 神州新能源董事長羅浩夫說。 海馬汽車（CNG）、部分出租車、公交巴士以及社會車輛使用沼氣體驗駕駛后也都給予滿意的評價，甚至認為車用沼氣比天然氣還穩定，發動機運行平穩。
在神州新能源公司，記者遇見前來給車加氣的海南澄邁某駕校的王教練，他曾受邀參加車用沼氣體驗駕駛測試。他告訴記者：“動力很好，起步、爬坡都不錯，穩定性也可以。”
生產一萬方氣配一個加氣站
3家公司聯手投資30億元~35億元，2022年前在全省建60座加氣站；神州新能源計劃在海南全島建設20多個沼氣生產工廠，每個市縣一個。
記者了解到，海南省第一座沼氣工廠——神州新能源已在澄邁縣建成并投入生產。如何將車用沼氣推向交通運輸系統？目前，機動車使用沼氣的最大擔憂是當地的加氣站太少，加氣不方便。
對此，神州能源、民生管道與民生和泰3家公司，將充分發揮各自優勢，聯合投資設立一家合資公司，投資建設運營加氣站項目。
3家公司將以“生產一萬方氣配一個加氣站”的配套方式建設加氣站，第一座（車用沼氣）加氣站落戶澄邁縣老城工業大道，預計今年底前將完成建設。按照計劃，2018年前將完成6座~9座加氣站建設。
“以第一座加氣站建設為藍本，未來神州新能源將與民生管道、民生和泰聯手投資30億元~35億元，初步擬定將于2022年前在全省建60座加氣站。”羅浩夫說。
作為解決車用沼氣到汽車使用“最后一公里”的加氣站項目，企業計劃在各城市高速公路出口處建一個加氣站，大型城市加建至2個，以達成“網狀”布局，完成每個市縣2個~3個加氣站的建設目標。
目前海南天然氣供應非常緊張，化石能源逐漸衰竭，氣源供不應求、加氣難、排長隊現象時有發生，而且未來海南省燃氣車將逐漸增加，屆時市場氣源缺口將更大，神舟新能源對車用沼氣的市場十分看好。
羅浩夫告訴記者，神州新能源計劃在海南全島建設20多個車用沼氣項目（沼氣生產工廠），作為城市公交車及出租車的燃料，從而建立覆蓋全海南島的新能源沼氣交通運輸供應系統。新的沼氣工廠將在海口、儋州開建，未來規劃在全省18個市縣各建1個、海口建3個~4個沼氣工廠。
為何3萬Nm3/日的工廠只能生產8000Nm3？
目前集中回收原料有困難，沼氣產量達不到預設產能；政府對處理有機廢棄物給予適當補貼，將逐步建成中心城區餐廚垃圾收運體系。
工業化生產沼氣需要工業有機廢液、城鎮生活污水、城市填埋垃圾、畜禽糞便和農作物及其加工殘余物等大量原料。來源廣泛，但收集并不易。
羅浩夫坦言，目前生物天然氣生產方面的困難主要集中在有機廢棄物原材料的收集運輸上。“廢棄物原料分布較為分散，不利于收集，且收集的機械化程度低，人工收集成本高。”由于原料不足等方面的限制，澄邁生物天然氣工廠目前產量約為8000 Nm3/日，遠遠達不到項目設計的3萬Nm3/日產能。
據了解，澄邁縣目前已成立有機廢棄物綜合利用試點項目領導小組，出臺《澄邁縣2015年沼液沼渣還田利用運輸補貼方案》和《澄邁縣有機廢棄物資源化集中處置暫行管理辦法》，提出采取“政府委托、企業運作、部門監管、適當補貼”的模式，要求推行有機廢棄物集中處理，縣財政對有機廢棄物處理中心處理不同類別有機廢棄物進行適當補貼。
比如收集處理各類作物秸稈、藤蔓，包括水稻、香蕉、瓜菜類、豆類、玉米、甘蔗等作物秸稈（含植株根莖葉），政府補貼標準為 50 元/噸；畜禽糞污類別補貼標準為 50 元/噸；收集處理市政類廢棄物的補貼標準為：經粉碎的綠化嫩枝樹葉 15 元/噸，未經粉碎的綠化嫩枝樹葉 30 元/噸，屠宰廠動物內含物 20 元/噸。
海口市也將結合創建全國文明城市和創建國家衛生城市（海口“雙創”）工作，針對餐廚垃圾、建筑垃圾、糞渣處理項目，將逐步建成中心城區餐廚垃圾收運體系，分批建設小型生活垃圾收集站；啟動餐廚垃圾處置項目，逐步建成中心城區餐廚垃圾收運體系。
在地方政府的支持下，神州新能源對未來發展之路信心十足。羅浩夫告訴記者，今年10月，神州新能源沼氣產量將達到1萬Nm3/日，待二期擴容啟動后，明年年底產量有望翻倍，達到3萬Nm3/日，達到項目設計的生產能力。
能否參照新能源汽車給補貼？
經濟效益短期內還難見成效，希望對使用車用沼氣的公交車和出租車實行差價補貼，政府公務車、郵政車、公交車輛等優先改裝使用沼氣。
“車用沼氣是個新鮮事物，經濟效益短期內還難見成效。”羅浩夫希望能夠對車用沼氣進行政策性補貼，“政府能否參照風能、太陽能、電動汽車等新能源的支持政策，對使用車用沼氣的公交車和出租車實行差價補貼。”
業內專家表示，雖然海南具有豐富的沼氣生產原料，但是車用沼氣產業還在起步階段，其產業發展還需要政府相關部門及社會給予支持輔助。
“希望政府相關部門出臺相關政策，能夠幫助企業建立原料收集體系。” 神州新能源相關負責人表示，比如將秸稈統一堆放在固定的地方便于收集；做好垃圾分類，將生活垃圾中的有機物單獨放置；鼓勵農業機械研究單位開發有針對性的專用收集設備，提高原料機械化收集效率，降低人工成本等。
民生管道董事長李曉峰表示，接下來可能還需要更多的終端市場的消費者有一個接受和認知的過程，才能夠幫助這個項目更好的走下去。
羅浩夫希望，政府公務車、郵政車、公交車輛等優先改裝使用車用沼氣，為市民起到帶頭作用，加快車用沼氣的推廣。
（新聞來源：中國環境報）
